インクリメントP（IPC）インクリメントPは、カロッツェリアを始めとした各社カーナビの地図データや、Webでの地図サービス「MapFan Web」、携帯電話用地図＆ナビアプリケーション「MapFanナビークル」でおなじみだが、以前からiPhone向けのナビアプリを開発していて、イベント等で参考出品していたりした。それがようやく完成し、近日中に「MapFan for iPhone」としてapp storeで販売開始する予定だ。その「MapFan for iPhone」を試す機会があったので、紹介しておく。

「MapFan for iPhone」と従来の地図＆ナビアプリとの違いは、「MapFan for iPhone」が地図内蔵型であるということだ。iPhone向けの地図アプリやナビアプリはMapを始め多々あるが、従来のものはすべてオンライン型。つまり地図データはすべてサーバーにあり、現在地の周辺の地図をダウンロードして表示＆案内する方式だ。

それに対して「MapFan for iPhone」は、アプリの中に基本的な地図データと検索データを組み込んでいる。つまりオフラインでも、地図表示や検索ができる。従来型は、通信圏外だと地図表示や案内ができない場合もあるのに対し、「MapFan for iPhone」なら通信圏外の山の中などでも、しっかりと使えるわけだ。

そのため、アプリのデータ量は大きく、約800MB。iPhoneにインストールするには、約2GBの空き容量が必要だ。800MBというと、地図ソフトのデータ量としてはそれほど大きくはないが、都内では家形がわかる詳細市街地図の表示もできる。ただし、大阪、名古屋、福岡あたりは通常地図のみだったので、詳細市街地図を表示できるのは、都内、横浜など、関東の一部の都市のみのようだ。

地図の縮尺の変更はピンチイン/アウトで可能。スクロールは画面にタッチしながら指をスライドさせればいいし、2本の指で同時に画面にタッチしながら回転させれば、地図回転もできる。一度回転モードに入れば、指1本でぐるぐると地図を回せる。地図を回転させても、道路名、建物名など地図内の文字は逆さまになったりしないあたりも気が利いている。その動きは軽快で、iPhoneアプリらしい直感でわかるインターフェースだ。

検索方法は周辺施設/キーワード/TVスポット/住所/駅の4通り。電話番号検索は無く、住所は○丁目レベルまでと、シンプルなものだ。周辺施設では、駅・交通機関/金融機関/宿泊/ファストフード/ファミリーレストラン/コンビニ/ガソリンスタンドの7ジャンルの周辺検索ができる。クルマ用として考えると、駐車場が無いのが惜しい。

楽しいのは「TVスポット」だ。これはTVで紹介された店の情報を検索できる機能。周辺検索もできるし、新着順、ジャンル、番組名などで絞り込むこともできる。地図左上のモニターのアイコンにタッチすればおすすめTVスポットのページに移動し、その隣のTVアイコンにタッチすれば、地図上のアイコンのオン/オフが可能。地図上のアイコンにタッチすれば、その店の情報が表示されるし、目的地に設定してルート探索を行うのも簡単だ。番組名などで絞り込みをするには、地図右下の絞り込みタブにタッチすればいい、という具合に操作しやすく作られている。このTVスポットの情報はオンラインで取得し、情報の更新も頻繁に行われているので、常に最新の情報が得られる。

ルートは、有料道利用/有料道回避/徒歩・自転車の3条件で探索できる。ルート探索もオンライン。サーバーのコンピュータを使うので、すばやいルート探索が可能だ。有料道利用/有料道回避/徒歩・自転車の切換はルート探索後の地図の上のボタンで切り替えられる。





道案内は同社の携帯電話向けナビ「MapFanナビークル」同様、曲がる方向を先々まで教えてくれるラリービューを画面右に表示。主要交差点では方面看板やレーン案内も画面に表示する。また音声も聞き取りやすいものだ。測位はGPSだけで行うため、高速道路の高架下など、GPSからの信号を受けにくい場所ではそれなりの精度だが、実用に問題はない。



住所や電話番号を頼りに出かけることが多い仕事に使うのには向かないが、レジャーユースなら十分に役立つし、旅先での食事にはTVスポット検索が便利。またPNDを徒歩ナビとして使うのには気が引けるという人でもiPhoneならばまったく恥ずかしさがない。という意味では、PNDの代わりにiPhone+「MapFan for iPhone」は大いにありだと思う。

さて、この「MapFan for iPhone」は有料で2,300円。地図ビューワーとしてなら、1度購入すれば継続利用できるが、TVスポットやルート探索といったオンラインの機能は購入から1年を過ぎれば使えなくなるので、年2,300円と考えればいい。これを高いと思うかは人それぞれだが、携帯電話向けの「MapFanナビークル」が月350円ということを考えれば、むしろ安いと思う。そのぶん、渋滞情報を取得できないのは残念だが、魅力的なアプリであることは間違いない。

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　実際のサウンド・キャラクターはというと、フォーカルらしいというべき、丁寧で緻密なイメージ。ウーファーが10cm口径のため、最低域への伸びは早めに諦めている傾向をもつが、中高域に関してはまったく不満なし。緻密でありながらも繊細になりすぎず、音が幾重にも重なり合い、それがすべ見渡せるかのような、深みと立体感のあるサウンドを楽しませてくれる。特に高域は、TNKトゥイーターにより伸びやかでありながらきつさがなく、とてもナチュラル。新K2 POWERシリーズらしい、先代とはまったくの別物といっていい音楽の印象強さだ。ミドル、いや高級スピーカーとして見てもしっかりと期待に応えてくれる、良質さだ。

ドイツの高級カーオーディオメーカー「BRAX（ブラックス）」が発売した最上級アンプ「MATRIX X4」が、国内で最初に茨城・守谷市のカーオーディオ・プロショップ「クァンタム」にディスプレイされたというので、さっそく聴きに行ってみた。


デモボードに展示されたMATRIX X4はブラックモデルで価格は577,500円。平らな表面は幅＆奥行きともに33cmの正方形で、何か見慣れたデザインだなと思っていたら、ちょうど横にディスプレイされていたカロッツェリアXのデジタルプロセッサー、RS-P90Xに似ている。RS-P90Xをご存じの人なら、あれを130〜140％拡大したものを想像してもらえば、イメージがつかめると思う。ちなみに高さは74mm。そのため、けっこう存在感がある。

定格出力280W×4の4chアンプで、1Ωの低インピーダンス駆動にも対応。6個の異なる電源部を持ち、ソフトウェアによって総合的にパワーアンプ部を制御することで、スピーカーのインピーダンスが異なっても同じ出力を維持するよう動作させるという。動作領域はAB級だが、アイドリングで約7Aの電流が流れるというから、A級動作に近いAB級なのだろう。そのため、アンプ表面はかなり熱くなる。

端子類は、電源系の反対側にライン/スピーカー系がある。取扱説明書に載っている内部回路構成を見ると、電源端子がある側の約半分が電源系の回路で、残りの約半分が信号系回路。信号系は左右にきっちりと分かれていて、とても美しいシンメトリックレイアウトだ。RCA入力端子の横には、4ch独立の入力ゲイン調整つまみがあり、その上にはミニDINのコネクターがある。これはバランス入力の端子。ということは、いずれヘッドユニットから信号をバランス伝送するためのアダプターとか、間に挟み込むプロセッサー等を発売するつもりなのだろうということが想像できる。

さて、気になるその音だが、以前のBRAXアンプの音とは正反対。優しく柔らかい音だ。50万円超の超高級アンプだけあって解像度は高く、細かい音までしっかりと再現するあたりはさすが。デモボードには様々なスピーカーがあったので、いろんなスピーカーと組み合わせて聞いてみたが、もっともしっくりきたのはディナウディオのESOTAR2。とくにバイオリン等の弦楽器の響きの生々しさは、この組み合わせならではの音だろう。

逆にロック系だと、エネルギー感に物足りなさを感じることも。その辺を輸入元のエムズラインに訊いてみたら「電源で改善できると思う」とのこと。というのも、ドイツ本国のメーカー側では「アンプのポテンシャルを出すなら、電源ケーブルは2ゲージ。パワースタビライザー（キャパシタ）も追加してくれ」と話していたとか。電源端子の横には、パワースタビライザーを接続するための専用端子も備えている。そのへんの確認も含めて、後日、もう一度借り出して、じっくり試聴してみたいと思う。また、いち早く自分の耳で聞いてみたい人は、クァンタムへどうぞ。

「かっこいいじゃん」。カロッツェリアの新しいCDメインユニット、DEH-P01を初めて見た印象だ。フロントフェイスの左右両端にロータリーダイヤルを配置したデザインはカロッツェリアXやDEH-P930&P940にも共通しているが、全面をアクリルでカバーしたディスプレイ面がフラットでエッジがシャープ、ボリューム等の突起がけっこう大きいあたりは、ちょっとクラシカルな雰囲気も漂っている。

コンパクトな付属アンプの実力は？

早速、音を出してみる。まずはDEH-P01の付属アンプを使った音と、DEH-P930の内蔵アンプで鳴らした音の比較。DEH-P930も、その前のDEH-P910と比べると音が強く太くなったのだが、DEH-P01と比べると、ちょっと音がやせておとなしく聞こえてしまう。それほどDEH-P01の音は元気でエネルギッシュだ。しかも、音の透明感も良く、エネルギッシュなだけではなく繊細さも持ち合わせている。内蔵アンプと同じパワーMOS FETアンプなのだが、アンプ部分をデッキとは切り離して別の筐体に入れたのに同時に、電源部を強化したのが功を奏しているのだろう。中途半端に安いパワーアンプを使うくらいなら、これで十分と思わせるクオリティだ。

DEH-P930の内蔵アンプと同じパワーICなのになぜ？　と思っていたら、アンプ設計者の顔を見てある程度納得できた。評判のいいPRS-A900の開発に参加し、音質向上のキーマンとなった若手エンジニアが開発を担当していたのだ。また、音決めにもカロッツェリアXの開発を担当した若手エンジニアが参加するなど、各部署のスペシャリストが、このDEH-P01の開発に関わっているという。

次に、付属アンプを外部アンプに換えて、DEX-P01Ⅱ＋DEQ-P01Ⅱの音と聞き比べてみる。DEX-P01Ⅱ＋DEQ-P01ⅡがカロッツェリアXと同傾向の生真面目な優等生の音とすれば、DEH-P01はまるっきり傾向が違う。育ちはいいけど、ちょっとやんちゃな子というイメージ。低域が力強く、全帯域にわたってエネルギッシュ。ヴォーカルをはじめ、それぞれの音像がぐいぐい前に出てくる感じの音だ。それでも元々の育ちがいいので、下品な音にはならないところがカロッツェリアらしいところ。元気がいい音というと、荒い音ととらえられがちだが、DEH-P01はけっしてそうではない。

どちらがいいかといわれると、音の傾向がまったく違うので好みの問題としかいいようがない。クオリティ的には同等といってもいいだろう。また、車載状態において差が出るとしたら、DEX-P01Ⅱ＋DEQ-P01ⅡがCDトランスポート〜デジタルプロセッサー間が光デジタル伝送なのに対して、DEH-P01はデッキからパワーアンプまでライン接続であること。そのため、ノイズ対策等、ワイヤリングには気をつかわなくてはならない。逆にいうと、ケーブルによる音のチューニングを楽しめるということでもある。ともあれDEH-P01は半分の10万円。それで合計20万円のDEX-P01Ⅱ＋DEQ-P01Ⅱと対等に張り合える音なのだから、コストパフォーマンスが抜群に高い事は間違いない。

USB装備でiPodもいい音で楽しめる！

加えてDEH-P01は、USBを装備しているという強みを持っている。つまり、iPodの音楽もいい音で楽しめるのだ。しかもiPod〜DEH-P01間はデジタルでデータを伝送し、DEH-P01内のD/Aコンバーターでアナログ信号に変換する方式。この音と、IP-BUSを使ってiPod〜DEH-P01をアナログ伝送した音とを聞き比べてみたが、音の鮮度、クリアさ、レンジ感など、どれをとっても比較にならないほどデジタル伝送のほうが音がいい。

しかも、ファイル形式はMP3/AAC/WMAの圧縮音源だけではなく、非圧縮のWAVにも対応。音質を最優先するなら非圧縮のWAVでiTunesに取り込めばいいし、多少、音質を犠牲にしても曲数が多いほうがよければ、MP3などの圧縮フォーマットを利用すればいい。音質を犠牲にといっても、ビットレートを高めてリッピングしておけば、圧縮か非圧縮かは気づかない程度の違いだったので、クルマの中では圧縮音源でも問題ないだろう。

またiPodコントロールモードを採用していて、これがすごく便利。とくにiPod touchやiPhoneのユーザーなら、iPod touch/iPhoneで、選曲等をタッチパネルコントロールできるから、使い勝手はものすごくいい。しかも、iPodコントロールモードでiPodのビデオを再生すれば、音楽はDEH-P01に接続したスピーカーから流れて、ビデ映像はiPod touch/iPhoneのディスプレイに映るという裏ワザも使えるのがいい。

ハイエンドカーオーディオというと、これまでは少なく見積もっても50万円以上の出費を必要としていたが、DEH-P01のおかげでひとまずDEH-P01＋スピーカー＝20万円台の予算で構築できる。そして予算ができたらアンプの交換、サブウーファーの追加など、徐々にグレードアップしていく楽しみもある。

普通に考えたらカーオーディオのデッキだけに10万円は高いと感じるだろう。しかし、最初はデッキ＋スピーカー込みで10万円程度のシステムを組み、結局、音が気に入らなくてワンランク上のシステムに組み替えたという人を何人も見てるし、デッキ＋スピーカー込みで10万円クラスでは、うまくシステムアップしても限界はある。それならば、初期投資を多少奮発しても、DEH-P01のような長く使えるデッキを導入しておくことをおすすめしたい。そのほうが、のちのちの満足度、幸福度は高いと思う。

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ダイヤトーンが08年末に発表したデジタルプロセスセンター、DA-PX1（800,000円）はメインユニット/サテライトユニット/ディスプレイユニット/リモコンの４点構成。メインユニットはトランクに設置し、サテライトユニットはグローブボックスの中。ディスプレイユニットはダッシュボードの、おそらく灰皿だった場所に埋め込んでいる。

スピーカーはもちろんダイヤトーン。ウーファーは１組だが、トゥイーターは最上級のDS-SA1のボロン振動板のものと、DS-SA3のSRチタンのものが２種類組み込まれていて、スイッチで切り替えできるようになっている。

音源はUSBメモリー。サテライトユニットにUSBが２系統装備されていて、そこから車内にUSBケーブルが引き込まれている。その先にUSBメモリーを挿せば準備完了だ。再生可能なファイル形式は非圧縮リニアPCMのWAV、圧縮音源のMP3/WMA/AACの４種類だ。なお、iPodの再生には対応していない。




最高音質のWAVファイルを再生してみる。フロント２ウェイながら、低域も高域も再生レンジが伸びているし、低域の解像度も十分。密度感の高い音だ。なにより素晴らしいのは音場の立体感。ライヴ音源を聞くと、ホールの広さ、高さが感じられるし、ヴォーカルとドラムの前後関係など、奥行きもしっかりと表現する。そして音像のリアルなこと！　オンマイクで録音した女性ヴォーカルなんかは、ゾクッとするほどの生々しい声だ。

この高音質をもたらしているのは、32bitアドバンスト・ピュアバリアブルカレントD/Aコンバーターやピュアデジタル・アイソレーター、メモリータイムコレクターなどの高音質D/A変換技術のおかげ。デジタル系のノイズをシャットアウトし、時間軸の揺らぎを低減し、32bit精度で情報の欠落なく原音に忠実に再現する。



パッシブクロスオーバーネットワーク使用でタイムアライメント調整が可能なマルチウェイタイムアライメントも違和感なし。リスニングポジションから各ユニットまでの距離を補正し、左右スピーカーから等距離のベストなポジションで聞いているような自然な音場だ。

またアジャスタブルFIRイコライザーは、調整がしやすいが音質面では難があるIIR方式の調整性の良さを、音質劣化が少ないFIR方式の高精度な演算が実現しようというもの。グラフィックイコライザーだから調整がしやすく、音の鮮度は犠牲にしていないのがすごい。

80万円というとカーオーディオでは超ハイエンドモデルだが、この機器がホームオーディオだとおそらくもっと高額になると思われる。またカーオーディオのハイエンド機器と比べてみても、マルチアンプにせずにすむぶんだけ、システム総額ではコストを抑えられるのではないか。クルマのなかでとことん高音質にこだわるなら、機器選びの候補に入れたい１台である。