ちょっと出遅れましたが、楽ナビのデモカーに乗る機会がありました。その感想をお伝えしようと思います。

デモカーはホンダN-BOX。これにラージサイズ・モデルのAVIC-RL910が付いていました。価格はオープンですが、Amazonで調べると10万円未満。8型カーナビを取り付けられるV-BOX用の取り付けキットが15,000円強なので、115,000円前後で購入できる計算です。

まず目についたのは画像の美しさです。HDパネルを採用したおかげもありますが、地図データそのものもHDに合わせてチューニングしています。つまり画質はサイバーナビよりもハイクオリティということ。これには驚きです。そのため地図はくっきりはっきり見えて、文字のジャギーも感じることはありません。とても滑らかです。ヘディングアップ時の地図回転の動きもスムース。TVの映像も含めて、画質は最高レベルと言っていいでしょう。

そのため、地図データも容量を増していて、レスポンスという点ではケンウッドなどに1歩も2歩も譲る感じです。メニュー等の操作は問題ないのですが、地図のスクロールや拡大＆縮小時に「もたもたするなぁ」と感じます。それでも、イライラする一歩手前で踏みとどまってるという感じでしょうか。このあたりは、もっと早くなってほしいところですが、大容量データを扱っているため、しようがないのかもしれません。

ナビ機能に関しては安定感抜群です。走行中の道路に自車位置マークがピタッと張り付いて、スムースにトレースするし、クルマの動きに敏感に反応して滑らかに向きを変えます。案内時も的確。ジャスト案内で、曲がるべき交差点の直前で音声案内を行うのでルートを間違えることはないし、交差点拡大図も解像度が高いおかげで一瞬見ただけで目に入ってきます。測位性能の高さといい、案内の確かさといい、一歩抜きん出ていると言っていいでしょう。

さらにスマートフォンとBluetooth接続することで、スマートループの渋滞情報や天気予報といった情報も得ることができます。スマートループ渋滞情報は、以前はサイバーナビと楽ナビとで、情報を収集できる道路の総距離が違っていたのですが、確か2年ほど前から、まったく同じになりました。その距離70万キロとも80万キロとも言われていますが、全国のほぼすべての道路で渋滞情報が可能なのです。この渋滞対応力は、スマートループならではと言えるでしょう。

ただし、サイバーナビにあるスーパールート探索は使えません。スーパールート探索とはサーバー側の高性能なコンピュータで探索したルートをナビ側に送ってくる仕組みで、より高度なルート探索が可能になります。たとえば、目的地へのルートで、少し通り過ぎてもひとつ先の出口で降りて向かったほうが早いといったケースで、通常のカーナビは手前の出口で降りて下道を進むルートを選びます。アルゴリズム的に、距離が長くなるルートは選ばないのです。

しかしスーパールート探索は、遠くの出口で降りたほうが結果的に早く着く場合は平気で先の出口で降りて戻るルートを選択します。このあたりが、サイバーナビならではの頭の良さと言えるでしょう。残念ながら、楽ナビにはこの機能がありませんが、それ以外はサイバーナビと同等です。

さて、音。思っていたよりは良いというのが正直な感想です。サイバーナビでもXシリーズでもないので、音はそれほど期待していなかったのですが、透明感が高くクリアな音が楽しめました。もちろん、ハイレゾ音源を再生できるわけではないし、その点ではサイバーナビや彩速ナビにはかなわないんですが、ハイレゾ音源は持っていないという人は多いと思います。そんな普通の音楽好きには、十分なクオリティでしょう。

スピーカーはカスタムフィットのCシリーズのセパレート2ウェイタイプに替えており、楽ナビ側ではプリインストール済みのN-BOX用の設定に切り替えてチューニングしているそうです。低音が少し膨らみ気味で、ベース等の低音楽器がぼやける傾向はありましたが、音場は自然だし十分な広がりのあるステレオ感も心地の良いものです。これを考えたら楽ナビを入れたのにスピーカーは純正のままではもったいなく、せめてリーズナブルなカスタムフィット・タイプでいいので、スピーカーも入れ替えたいものです。

ちなみにCシリーズはTS-C1730Sは32,000円（税別）。ナビ本体と取り付けキットを含めても15万円あればお釣りがきます。取り付け工賃はまちまちですが、簡単な取り付けなら総額20万円前後で済むでしょうか。

残念な点もあります。それはボイスコントロールがなくなったこと。初代楽ナビから、ボイスコントロールが持ち味だったし、新しくなるごとにその性能は高まっていただけに、ボイスコントロールが無くなったのはけっこうショックです。が、ボイスコントロールを使わない人もけっこう多いと聞くし、スマホのボイスコントロールの進化が早く、いずれそちらに移行することを考えているのかもしれません。

いずれにしても、高性能を使いやすくという本来の楽ナビのコンセプトは何も変わっていないのにはホッとしました。手軽なナビを探している人には、ちょうどよいナビではないでしょうか。個人的には、コンビニのアイコンの下に小さく「P」のマークが付いて、駐車場の有り/無しが一目でわかるのが気に入りました。

クアッドコアCPUの搭載でスマートフォンのような操作感とスマホ並みの速く快適な操作レスポンスを身につけたDIATONE SOUND.NAVIの最新モデル、MZ100シリーズ。今回は、検索機能を見ていこうと思う。

2012年にMZ60シリーズが登場して以来、初めてのフルモデルチェンジを受けたDIATONE SOUND.NAVI。そのMZ100シリーズの音が大幅にクオリティアップしたことは、すでにユーザーのブログやカーオーディオ専門店のサイト等でも多く語られているので、ここでは後回しにすることにして、まずは、こちらも一新したナビ部分をみていこうと思う。

まずNR-MZ60＋DS-G50の音を確認し、DIATONE SOUND.NAVIはMZ60のままスピーカーをDS-G500に交換して音楽を聴いてみる。まず気づくのは中高域の質感の向上だ。

NR-MZ80＋DS-G500の組み合わせで聴いた音は、基本的にはNR-MZ60＋DS-G500の音とほとんど変わらない印象。スピーカーをDS-G500に入れ替えると、中高域の質感と低域の力感が向上し、全体的に高密度かつ滑らかな音で音楽を楽しむことができる。

さて、NR-MZ90＋DS-G500の音である。当然といえば当然だが、DIATONE SOUND.NAVIもスピーカーも新製品で揃えたシステムの音はダントツ。まず不思議なのが、ナビのヴォリュームの数値は同じなのに、MZ60やMZ80の時よりも音量が大きく感じる。情報量が大幅に増してこれまで聴こえなかった音も聴こえるようになったおかげだろうか。この情報量はすごい。

昨年、ハイレゾ音源を入力してデジタル処理できるDSPアンプのオーディソンPrima AP8.9bitやハイレゾプレーヤーのbit Play HD、ハイレゾ対応デジタルプロセッサーのヘリックスDSP PROが登場するなど、徐々にハイレゾの機運が高まってきたカーオーディオ界だが、ついにAVナビでもハイレゾ再生対応機が登場。2015年は、クルマの中でも「ハイレゾ」が本格化しそうな気配だ。

MZ60シリーズからMZ80シリーズへのモデルチェンジでは、内蔵DSPが40bit演算精度のものから64bit演算タイプに変わるという、わかりやすいデバイスの変更があった。DSPの処理能力を大幅に向上したことで、FIRの処理が可能になり、カーオーディオでは不可欠なイコライザー等のデジタル調整を施したあとも、調整機能を使わないダイレクトな音との差異をほとんど感じさせない高音質を実感できた。カーオーディオにとっては大きな恩恵である。

8月21日の発表以降、カーオーディオ好きの間で注目を集めているダイヤトーンNR-MZ80シリーズ。詳細なレビューは後日「Club DIATONE」でお伝えするが、その前にファースト・インプレッションをお届けする。

NR-MZ80でもっとも気になるのは、従来のMZ60とどれだけ音が違うのかということだと思う。これは「最近、MZ60を購入した人はタイミングが悪かったですね、残念でした」というしかない。MZ60も単独で聴くと高音質で満足度の高いモデルだが、MZ80と比較試聴すると、その違いは歴然。あまりの違いに、唖然とするしかない。

NR-MZ80のスタンダードモデル

だから、MZ60を最近手に入れた人は、あえてMZ80の音は聴かないほうがいいかもしれない。MZ60のオーナーがMZ80の音を聴いてしまうと、なんで早くMZ80が出ることを教えてくれないんだと怒り出すか、落胆して立ち直れなくなるか、MZ60をすぐに売ってMZ80に買い替えたくなるかのいずれかになりそうだからだ。

こちらはPREMIモデル。フレーム色がやや明るくなった

どこが違うかというと、まず音の透明感だ。MZ60も相当S/Nに優れていたが、MZ80はそれ以上。また情報量も増えていて、音の立体感がまったく違う。もちろんMZ60も、単独で聴くと十分に立体感のある音場を描くのだが、MZ60が3Dテレビのような立体感だとすれば、MZ80は音像そのものが立体的に感じるような聴こえ方。奥行方向の階調が、MZ60とはまったく違うのだ。

PREMIモデルのイコライザー調整画面

実は試聴する前は、正直「そんなに変わらないだろう」と、ナメてかかっていた。というのもMZ60でもハイエンド・オーディオを凌駕するほどの高音質だし、同じような価格でさらに高音質化するのは難しいだろうな、と思っていたからだ。

しかし、音を聴いてみると、大きな違い。MZ60を聴いた直後にMZ80を聴いてみると、MZ60にもこんなに付帯音があったのねと気づく。おそらくDA-PX1にも採用していたピュアデジタルアイソレーター方式や、新採用のリモートポテンシャル伝送バッファアンプが効いているのだろう。このピュアさは、ハイエンドオーディオそのものだ。

イコライザー等の調整を行わない素の状態でもこれだけ違うのだが、音質調整を行ったあとだと、その差はさらに広がる。というのも、MZ80はDSPを64bitにパワーアップし、アジャスタブルFIR方式を採用したから。調整時はIIR方式だが、調整モードを離れ再生状態にするとFIR方式に変わり音質劣化が極小に抑えられる。というか、MZ80は調整前と調整後の音質劣化はほとんど感じられない。これを聴いたあとにMZ60の調整前と調整後を聴き比べてみると、少なからず音質劣化があると認めざるを得ない。

MZ80の資料やカタログに初めて記載された、DACマスタークロックやAD独立ローカル電源は、実はMZ60にも密かに採用されていたものだが、回路やパーツの見直しを図って徹底的にファインチューニングしたというMZ80シリーズ。PREMIモデルは、MZ60より3万円ほど価格がアップするというが、音を聴くと納得できると思う。またスタンダードモデルは、価格据え置きとのこと。MZ60のスタンダードモデル同様、グライコのバンド数が少ないのと、マルチアンプシステムが組めないところが、PREMIモデルとの違いだが、64bit演算コアアジャスタブルFIR DSPやピュアデジタルアイソレーターなどのフィーチャーは、MZ80 PREMIモデルと同じだから、マルチアンプ構成を考えなければ、わりと狙い目のモデルである。

NaviConから5カ所の地点を同時送信可能。ナビ上で簡単にルート編集ができる

なお、三菱液晶TVに採用している高画質技術「REAL」を搭載し、画質も大幅に向上。とくに赤や青の色再現性と暗部の階調表現が向上している。またナビ部はスマートフォンアプリの「NaviCon」に対応し、スマホと連携した検索ができるようになったのが進化した部分だ。

・DIATONE SOUND.NAVI


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